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あそこまで踏みちぎれるお父さんシブすぎ笑話し方とか雰囲気なんかめちゃくちゃ優しいのに横向けてる時はドSなとこ好き笑
比熱なんでしょうかね 熱しやすく冷めやすい
E/G回転高いからウォーターポンプでキャビテーション起こして水流量が低下してるでしょう。電動ウォーターポンプに換えて効率の良い回転数で回しておいた方が冷えるはずですよ。流量計でも付けて確認してみるのが確実ですが。
エア抜き用のタンクを付けるってどうですか？
@@かず-i5d4q ウォーターポンプ部で発生しているキャビテーションにエア抜き用のタンクは効果ないです。ポンプの回転数を落とすしかありません。ドリフト等でのE/G回転は、ポンプから見ると無駄に回転が高すぎる状況なのです。
タイヤと一緒で無駄に掻いてるだけってか
@@TOCHIKN 正にそれ
富豪のアソビだぜこれは羨ましい
父ちゃんの走りが最高にカッコいい
ガレドリさんがオーバーヒートしてる
パパの服装がいっちゃん暑そうやけぇ
サーキット走行は長袖じゃなきゃだめやけんの
相変わらず、パパかっけぇな。
クソ暑い中で上がりは遅くて 冷えが早いなら、ぶっちぎりでサイコーに効果があったって事ですよね？
冷却水を水を使わない化学合成タイプにすれば沸点が１９０℃くらいになるみたいおまけに水分が無いのでサビも発生しないそうですクラシックカーディーラーズで使っていたよ（交換は面倒そう）
待ってました！
素晴らしい！
SRであの走りしたら死ぬ
これくらい美味かったら楽しーだろうなあ怖くてできなかったー
水温130度とか…そのうちボンネットが吹き飛ぶｗ
車はあんまり詳しくないですが右コーナーの時に油圧が不安定になるのって、あれが普通なのですか？
トリプルターンがラジエーターの抵抗を増やしてしまっているので、ポンプ吐出量が下がっているのではないでしょうか？
昔のF1のブラバムのようにサイドもラジエターを装備すれば、横を向いても風が当たって冷えるかも?
チームオレンジのWRXとかエボ9がやってたよ。リアラジエターとセットで。
ガレドリさんのインプレは信頼感高いっすね！
水温130℃なんて初めて聞きました！笑
お父さん顔真っ赤じゃん！車壊れる前に自分壊れるよ！
電動ファンが温度制御のままなら強制駆動で回しっぱなしもありかなぁ。上記プラスヒーターは止め（お手軽）かアッパー戻しですかね（ヒーターはサーモ介さないので常に循環するので）
ヒーターホースを直でロアに戻してるのがやはり問題ですよね・・・
僕の中ではヒーターコアはサブラジエーターだと思ってました真夏にヒーター全開で走ると車より先に人がイカれますね
サーモ外し！
惜しい👍
ドリフトは横向くからラジエータに風当たらないから水温、油温はどうしても厳しいですよね
ウオータースプレーどうでしょうか？
ヒーターホースリラーンはせずに、以前つけていたサブラジエターを利用してエンジンの後ろ側からも冷やしたらどうなりますか？
油温、水温の下がり方にビックリ！
20年位前ですがBLITZのクーラント使った時は水温の上がり遅かったですよ。ちなみにエンジンはRB20、テッサロッサの2.4のエンジンです。
グリップ走行タイムアタック派には最高でしょうね＾＾
SRでやったらブローなり、ロッカー飛び絶対にするww
自分、ウォッシャーつけました！流し中は使ってられないと付けてから気づき…１万円、損したような…フレックス羨ましいです🤣
ヴェロッサ フェンダー つけました？
わかった！横向けてるから風が当たらないんだ！ｗ
壊れてもすぐに直るから壊しちゃって！
水温を上げたくないなら、水量を増やすのが一番良いですよ。ティファールとかの電気ケトルなんか露骨ですけど、1L沸かすのと2L沸かすのとでは必要な時間が違います。なので、リターンさせずにヒーターコアにもクーラントが入っていると、それだけ水量が増えるので水温は微々たる物ですが上がりにくくなると思いますよ。あとは、ウォポンの性能次第です。
そうなんですよ、ウォポンの性能がね(^^;)この状態でツインサブラジエーター付けたらとんでもない冷却性能を手に入れられそうなんですが、ウォポンの容量が足りなと思うんです、やっぱり電動ですかねｗ
全開の時は横向いてる時間の方が長いからですかね。棚ウイングみたいな感じでやると面白そうですが。
水噴霧器をつけた方が絶対おすすめですよー
はじめまして。昔、スープラでやっていた事ですが良かったらやって見て下さい。ヘッドから出た温水を、サブラジエーターに繋いで、アッパーに戻すというやり方で、夏の富士は大丈夫でしたのでちょっとやって見て下さい。
それかなり効果高いですよね、今回はあえてそれを外してこのラジエーターの性能をチェックしてました。
走らせ方、ではなくパワー不足故に踏みっぱになるんだと思います。馬力があと50上がるだけでも全開域より、パーシャルの時間も増えるので負荷も多少なり軽減するのかと。ローパワーに太いタイヤで、タービンノーマルのハイブーストはとても効率がいいとは言えない気がします…。以前長く壊さずに乗ると動画で仰っていましたが、逆に短命では…???あくまで僕個人の客観的な意見です…笑
このマークⅡは大会系の走り方に最適なセットにしてるんですよねｗブーストアップでどれだけ熱い走りが出来るかがテーマなんで(;'∀')
@@GAREDORI そうだったのですね!!!それなら今の仕様でも納得いきますね🙇🏻失礼いたしました💦
ウォータースプレーですね。
色々試行錯誤するのはいいと思うのですがラジエーターのところにウォータースプレーつければいいのでは？ラリーなんかずっと全開で走ってるし。昔やってた時は上がってきても直ぐ下がるしポリタン積んでウォッシャー改造してつけてたな。
父ちゃん若い‼︎腕も凄い‼︎せがれ､カッコ良い‼︎
リアにラジエター装備ですねー(^^)
ジュニアも言ってたように一番手前にオイルクーラーあるから油温が上がりにくかったのがあって一番奥にラジエターがあるから水温が上がってしまうのは仕方ない…ことなのかも知れないですねぇ(･ω･)けどクーリング走行で一気に下がったことを考えるとキッチリ働いてくれてる感じですね
ウォーターポンプを容量の大きい電動ポンプに変えてクーラントの量を増やすか エンジンオイルの量を増やすと温度が上がりにくくなりますよ ヤカンでお湯を沸かすのと同じです
WAKO'Sの ヒートブロックがおすすめ
油温安定がスゲー💨
これはよかったのでは次回室内冷房システムですね
こんばんはサーモスタットが鈍感さんになっているという落ちはないのですかｗブリーザータンクとかは効果ないんですか？
hello uncle what is for drift coilovers brand good(part number) F-R kg?my car jzx100 1jzgte engine all stock
真夏の全開走行に対して効果があるならば､ありだと思います(__)踏みっぱなしの後の､クーリング走行であれだけ下がれば､尚のこと｡
ダッシュボードにメーター埋め込みって見ずらくないんですか？
１３０度‼️普通車なら、ヘッドガスケット抜けますね、笑笑。
ウォーターポンプの流量が良すぎな様な気がします
やっぱり水吹きは必要ですね(^o^)
ドリフト面白そうやけど、自分のZでドリフトやる勇気は無い🤣大事に乗りたいし貧乏人の愚痴ですわ🤔ビアガーデンの帰りみたいに顔が赤いですよ😆お疲れ様です
普通に走って下がったってことはラジエーターとオイルクーラーが正面で風を受けるから下がって ドリフトだと斜めまたは横に近い状態なるので温度上がるのかと思うのですが 前に付けたあのサブクーラーを車体横側に付けて少しでも下がったらおもしろいですよね。素人の発想なんですいません
電ファン強制ONのLLCをヒートブロックに換えたらもっと冷えそう⛄
100℃が20℃下がる事より、外気温の差がより大きい130℃が20℃下がる速度が早いのは当たり前な気が。
次はウォータースプレーですね。
水に関しては色々な意見があると思います。当方はSRで裏側で止めていましたが、Jに関しては止めない方が良いと言う意見が多いかと。これも一概には言えませんが・・・あとは乗り方次第で選択肢は広がるのでは？頑張って下さい。
止めるとよくないとは聞きますよね・・・
パパ、車壊れちゃうよw電動ファンに手動スイッチ付けて走りましょう！
パパさんのヘルメットカッコイイ✨ オリジナルですかね？
SHOEI X-ELEVENのKiyonariモデルです
@@miyama8170 ありがとうございます😆 バイク用でしたね
水吹けば良いと思います。
そりゃまあ車が斜め向いて走ってんのに、アクセルは床まで踏んでるんだから水温油温が上がるのはしょうがないとして、下がり方がえぐいですね。
WRXの水タンクつけたら
オバフェン?
もうボンネットに大穴開けるしかない‼️😁
ドリ車は横に走るから、ラジエーターに風当たらないよね～。それでもコンだけ行けるから、冷却性能が高いのは間違いない。あとはヒーター配管からのサブラジエーター復活か、冷却ファン徹底強化か？
オイルクーラーはラジエーター前に縦置きで設置して大容量のウォータースプレーでオイルクーラーごとぶっかけて「温度を下げる速度を上げるしかない」ですね、これはｗ大会目線で行くと1本目はしょうがないですが直後にクーリングラップが取れることは、ほぼ無いと思うので2本目の出走までに温度落としきれないのは大問題です走りに集中しなくちゃいけないのでOHしてアタフタしててはいかんです「気合の入ったウォータースプレー」を期待しておりますｗ
同じラジエーターを２、３個積まないと、真夏のドリフトは無理だねｗ
初めてコメントします。最近から見てます。自分もドリフトはせずグリップで１００系のチェイサーやら１２０系のマークＸで遊んでました。今は悲しいかな、嫁のお下がりの３０プリウスでつまらない日々を、送ってます。そこで教えて下さい!３０プリウスって、イジると少しは楽しくなるの?機会があれば、何か教えて下さい。最近は、嫁のエスクァイアのエアクリをナイショで社外品のむき出しにしたらバレて、怒られた!(TдT)鬼嫁!グスン。
専用車両なんだからフロントに散水装置付けてラジエーターとオイルクーラーに水掛けちゃえば？w
アルミ制じゃなく、銅制にすればまた変わると思いますが、みんなアルミ制ばかりですよね何ででしょう？
同じ容量を作るならアルミが圧倒的に軽いからです。無風の時は銅は放熱性が高く冷えますが走行風が当たってちゃんと抜ければアルミも素晴らしく冷えます。ドリフトは斜めに走ってるときは走行風が理想的にあたらないので水温はぐんぐん上がるのです。
熱伝導性と熱交換性の話ですねやっぱり銅製の方が冷えるのでこういう過酷な使い方の車には銅製の方が良いですねでも軽さで選んでるんでしょうね
ざっくり言えば銅の放熱も限界があるので走行風を受けたアルミの吸熱の方が効率が良いからです。
@@yu-ki1745 その通りです！
軽量化は正義‼︎ と言ってるガレドリさんです。銅は重いのです。それと、ここ数十年のエンジンはアルミが使われてます。アルミと銅は、ひじょうに相性が悪いのです。同じ冷却ラインで混合使用すると、電食と言ってアルミが電気により腐食、最悪穴が開きます。対策としてクーラントを非電導性の物を使えば良いようですが、総合的に考えてオーバーハングの軽量化を選ぶのではないのでしょうか？
水温湯温をどこで測ってるか分からないけど、あるあるのローテンプサーモ、LLCをベンツとかの沸点高いやつはやってるのだろうな。私が走ってた時は、スバルの電動ファンが風量が多いとか言われてましたが、今は違うのかなと思った
サーモスタット、ウォーターラインのつまりなどが原因てはないでしようか？水温上がりずきですね。 車綺麗で好きです❗
なんか言い方イラッとする。
やっぱ100マかっけーなぁ、箱欲しいわ。
あそこまで踏みちぎれるお父さんシブすぎ笑
話し方とか雰囲気なんかめちゃくちゃ優しいのに横向けてる時はドSなとこ好き笑
比熱なんでしょうかね 熱しやすく冷めやすい
E/G回転高いからウォーターポンプでキャビテーション起こして水流量が低下してるでしょう。
電動ウォーターポンプに換えて効率の良い回転数で回しておいた方が冷えるはずですよ。
流量計でも付けて確認してみるのが確実ですが。
エア抜き用のタンクを付けるってどうですか？
@@かず-i5d4q ウォーターポンプ部で発生しているキャビテーションにエア抜き用のタンクは効果ないです。
ポンプの回転数を落とすしかありません。
ドリフト等でのE/G回転は、ポンプから見ると無駄に回転が高すぎる状況なのです。
タイヤと一緒で無駄に掻いてるだけってか
@@TOCHIKN 正にそれ
富豪のアソビだぜこれは羨ましい
父ちゃんの走りが最高にカッコいい
ガレドリさんがオーバーヒートしてる
パパの服装がいっちゃん暑そうやけぇ
サーキット走行は長袖じゃなきゃだめやけんの
相変わらず、パパかっけぇな。
クソ暑い中で上がりは遅くて 冷えが早いなら、ぶっちぎりでサイコーに効果があったって事ですよね？
冷却水を水を使わない化学合成タイプにすれば沸点が１９０℃くらいになるみたい
おまけに水分が無いのでサビも発生しないそうです
クラシックカーディーラーズで使っていたよ（交換は面倒そう）
待ってました！
素晴らしい！
SRであの走りしたら死ぬ
これくらい美味かったら楽しーだろうなあ
怖くてできなかったー
水温130度とか…そのうちボンネットが吹き飛ぶｗ
車はあんまり詳しくないですが
右コーナーの時に油圧が不安定になるのって、あれが普通なのですか？
トリプルターンがラジエーターの抵抗を増やしてしまっているので、ポンプ吐出量が下がっているのではないでしょうか？
昔のF1のブラバムのようにサイドもラジエターを装備すれば、横を向いても風が当たって冷えるかも?
チームオレンジのWRXとかエボ9がやってたよ。
リアラジエターとセットで。
ガレドリさんのインプレは信頼感高いっすね！
水温130℃なんて初めて聞きました！笑
お父さん顔真っ赤じゃん！
車壊れる前に自分壊れるよ！
電動ファンが温度制御のままなら強制駆動で回しっぱなしもありかなぁ。
上記プラスヒーターは止め（お手軽）かアッパー戻しですかね（ヒーターはサーモ介さないので常に循環するので）
ヒーターホースを直でロアに戻してるのがやはり問題ですよね・・・
僕の中ではヒーターコアはサブラジエーターだと思ってました
真夏にヒーター全開で走ると車より先に人がイカれますね
サーモ外し！
惜しい👍
ドリフトは横向くからラジエータに風当たらないから水温、油温はどうしても厳しいですよね
ウオータースプレーどうでしょうか？
ヒーターホースリラーンはせずに、以前つけていたサブラジエターを利用してエンジンの後ろ側からも冷やしたらどうなりますか？
油温、水温の下がり方にビックリ！
20年位前ですがBLITZのクーラント使った時は水温の上がり遅かったですよ。
ちなみにエンジンはRB20、テッサロッサの2.4のエンジンです。
グリップ走行タイムアタック派には
最高でしょうね＾＾
SRでやったらブローなり、ロッカー飛び絶対にするww
自分、ウォッシャーつけました！
流し中は使ってられないと付けてから気づき…１万円、損したような…
フレックス羨ましいです🤣
ヴェロッサ フェンダー つけました？
わかった！横向けてるから風が当たらないんだ！ｗ
壊れてもすぐに直るから壊しちゃって！
水温を上げたくないなら、水量を増やすのが一番良いですよ。ティファールとかの電気ケトルなんか露骨ですけど、1L沸かすのと2L沸かすのとでは必要な時間が違います。
なので、リターンさせずにヒーターコアにもクーラントが入っていると、それだけ水量が増えるので水温は微々たる物ですが上がりにくくなると思いますよ。
あとは、ウォポンの性能次第です。
そうなんですよ、ウォポンの性能がね(^^;)
この状態でツインサブラジエーター付けたらとんでもない冷却性能を手に入れられそうなんですが、ウォポンの容量が足りなと思うんです、やっぱり電動ですかねｗ
全開の時は横向いてる時間の方が長いからですかね。棚ウイングみたいな感じでやると面白そうですが。
水噴霧器をつけた方が絶対おすすめですよー
はじめまして。
昔、スープラでやっていた事ですが良かったらやって見て下さい。ヘッドから出た温水を、サブラジエーターに繋いで、アッパーに戻すというやり方で、夏の富士は大丈夫でしたのでちょっとやって見て下さい。
それかなり効果高いですよね、今回はあえてそれを外してこのラジエーターの性能をチェックしてました。
走らせ方、ではなくパワー不足故に踏みっぱになるんだと思います。
馬力があと50上がるだけでも全開域より、パーシャルの時間も増えるので負荷も多少なり軽減するのかと。
ローパワーに太いタイヤで、タービンノーマルのハイブーストはとても効率がいいとは言えない気がします…。
以前長く壊さずに乗ると動画で仰っていましたが、逆に短命では…???
あくまで僕個人の客観的な意見です…笑
このマークⅡは大会系の走り方に最適なセットにしてるんですよねｗ
ブーストアップでどれだけ熱い走りが出来るかがテーマなんで(;'∀')
@@GAREDORI
そうだったのですね!!!
それなら今の仕様でも納得いきますね🙇🏻
失礼いたしました💦
ウォータースプレーですね。
色々試行錯誤するのはいいと思うのですがラジエーターのところにウォータースプレーつければいいのでは？ラリーなんかずっと全開で走ってるし。昔やってた時は上がってきても直ぐ下がるしポリタン積んでウォッシャー改造してつけてたな。
父ちゃん若い‼︎腕も凄い‼︎
せがれ､カッコ良い‼︎
リアにラジエター装備ですねー(^^)
ジュニアも言ってたように一番手前にオイルクーラーあるから油温が上がりにくかったのがあって一番奥にラジエターがあるから水温が上がってしまうのは仕方ない…ことなのかも知れないですねぇ(･ω･)
けどクーリング走行で一気に下がったことを考えるとキッチリ働いてくれてる感じですね
ウォーターポンプを容量の大きい電動ポンプに変えてクーラントの量を増やすか エンジンオイルの量を増やすと温度が上がりにくくなりますよ ヤカンでお湯を沸かすのと同じです
WAKO'Sの ヒートブロックがおすすめ
油温安定がスゲー💨
これはよかったのでは次回室内冷房システムですね
こんばんは
サーモスタットが鈍感さんになっているという落ちはないのですかｗ
ブリーザータンクとかは効果ないんですか？
hello uncle what is for drift coilovers brand good(part number) F-R kg?
my car jzx100 1jzgte engine all stock
真夏の全開走行に対して効果があるならば､ありだと思います(__)
踏みっぱなしの後の､クーリング走行であれだけ下がれば､尚のこと｡
ダッシュボードにメーター埋め込みって見ずらくないんですか？
１３０度‼️普通車なら、ヘッドガスケット抜けますね、笑笑。
ウォーターポンプの流量が良すぎな様な気がします
やっぱり水吹きは必要ですね(^o^)
ドリフト面白そうやけど、自分のZでドリフトやる勇気は無い🤣大事に乗りたいし
貧乏人の愚痴ですわ🤔
ビアガーデンの帰りみたいに顔が赤いですよ😆お疲れ様です
普通に走って下がったってことはラジエーターとオイルクーラーが正面で風を受けるから下がって ドリフトだと斜めまたは横に近い状態なるので温度上がるのかと思うのですが 前に付けたあのサブクーラーを車体横側に付けて少しでも下がったらおもしろいですよね。素人の発想なんですいません
電ファン強制ONのLLCをヒートブロックに換えたらもっと冷えそう⛄
100℃が20℃下がる事より、外気温の差がより大きい130℃が20℃下がる速度が早いのは当たり前な気が。
次はウォータースプレーですね。
水に関しては色々な意見があると思います。
当方はSRで裏側で止めていましたが、Jに関しては止めない方が良いと言う意見が多いかと。
これも一概には言えませんが・・・
あとは乗り方次第で選択肢は広がるのでは？
頑張って下さい。
止めるとよくないとは聞きますよね・・・
パパ、車壊れちゃうよw
電動ファンに手動スイッチ付けて走りましょう！
パパさんのヘルメットカッコイイ✨ オリジナルですかね？
SHOEI X-ELEVENのKiyonariモデルです
@@miyama8170 ありがとうございます😆 バイク用でしたね
水吹けば良いと思います。
そりゃまあ車が斜め向いて走ってんのに、アクセルは床まで踏んでるんだから水温油温が上がるのはしょうがないとして、下がり方がえぐいですね。
WRXの水タンクつけたら
オバフェン?
もうボンネットに大穴開けるしかない‼️😁
ドリ車は横に走るから、ラジエーターに風当たらないよね～。
それでもコンだけ行けるから、冷却性能が高いのは間違いない。
あとはヒーター配管からのサブラジエーター復活か、冷却ファン徹底強化か？
オイルクーラーはラジエーター前に縦置きで設置して
大容量のウォータースプレーでオイルクーラーごとぶっかけて
「温度を下げる速度を上げるしかない」ですね、これはｗ
大会目線で行くと
1本目はしょうがないですが直後にクーリングラップが取れることは、ほぼ無いと思うので
2本目の出走までに温度落としきれないのは大問題です
走りに集中しなくちゃいけないのでOHしてアタフタしててはいかんです
「気合の入ったウォータースプレー」を期待しておりますｗ
同じラジエーターを２、３個積まないと、真夏のドリフトは無理だねｗ
初めてコメントします。最近から見てます。自分もドリフトはせずグリップで１００系のチェイサーやら１２０系のマークＸで遊んでました。今は悲しいかな、嫁のお下がりの３０プリウスでつまらない日々を、送ってます。そこで教えて下さい!３０プリウスって、イジると少しは楽しくなるの?機会があれば、何か教えて下さい。最近は、嫁のエスクァイアのエアクリをナイショで社外品のむき出しにしたらバレて、怒られた!(TдT)鬼嫁!グスン。
専用車両なんだからフロントに
散水装置付けてラジエーターと
オイルクーラーに水掛けちゃえば？w
アルミ制じゃなく、銅制にすればまた変わると思いますが、みんなアルミ制ばかりですよね
何ででしょう？
同じ容量を作るならアルミが圧倒的に軽いからです。
無風の時は銅は放熱性が高く冷えますが
走行風が当たってちゃんと抜ければアルミも素晴らしく冷えます。
ドリフトは斜めに走ってるときは走行風が理想的にあたらないので
水温はぐんぐん上がるのです。
熱伝導性と熱交換性の話ですね
やっぱり銅製の方が冷えるのでこういう過酷な使い方の車には銅製の方が良いですね
でも軽さで選んでるんでしょうね
ざっくり言えば銅の放熱も限界があるので走行風を受けたアルミの吸熱の方が効率が良いからです。
@@yu-ki1745 その通りです！
軽量化は正義‼︎ と言ってるガレドリさんです。
銅は重いのです。
それと、ここ数十年のエンジンはアルミが使われてます。アルミと銅は、ひじょうに相性が悪いのです。同じ冷却ラインで混合使用すると、電食と言ってアルミが電気により腐食、最悪穴が開きます。
対策としてクーラントを非電導性の物を使えば良いようですが、総合的に考えてオーバーハングの軽量化を選ぶのではないのでしょうか？
水温湯温をどこで測ってるか分からないけど、
あるあるのローテンプサーモ、LLCをベンツとかの沸点高いやつはやってるのだろうな。
私が走ってた時は、スバルの電動ファンが風量が多いとか言われてましたが、今は違うのかなと思った
サーモスタット、ウォーターラインのつまりなどが原因てはないでしようか？水温上がりずきですね。 車綺麗で好きです❗
なんか言い方イラッとする。
やっぱ100マかっけーなぁ、箱欲しいわ。